2024年衡水网站建设衡水 篇1
作为衡水人，来回答这个问题还是有一定的生活基础的。我是今日头条本地资讯领域创作者——湖城小鱼。作为土生土长的衡水人，我感觉衡水今后的发展会越来越好，越来越美。看来我下面的几个观点也许您会认同。一、京津冀协调发展带来巨大机遇
衡水市作为河北省最年轻的地级市，没有任何的资源优势，也没有良好的工业基础，因此衡水的发展与其他兄弟城市相比要更困难些。但从国家战略层面来分析，京津冀协同发展给衡水的大发展提供了千载难逢的良好机遇。衡水作为京津冀大都市圈的重要节点城市，已经插上了腾飞的翅膀。通过衡水几年的发展，已经深入的融入到京津冀发展的大潮中，众多的北京企业比如汇源、王致和、稻香村等在衡水安家落户。饶阳的蔬菜、安平的猪肉、深州的蜜桃、冀州的暖气片成为京津重要的副食品和生活必需品的供应基地，衡水与京津融合发展的道路越走越宽。
二、衡水旅游产业快速发展
我生活在美丽的衡水湖畔，见证了衡水湖从污染严重到湖光秀丽的变迁。越来越多的鸟类在这里安家，越来越多的游人流连忘返。衡水湖这颗东北亚最美蓝宝石，吸引着全世界的目光。随着衡水全域旅游工作的深入开展，冀州古城遗址、周窝音乐小镇、景州塔、武强年画、桃城宝云寺、枣强玫瑰园、衡水航空小镇、衡水园博园等一批又一批的景点在衡水大地开花，吸引着四面八方的游客。一年一度的衡水湖国际马拉松赛，吸引着世界的目光，旅游业的发展已经成为衡水经济新的增长点。
三、衡水区位优势持续显现
大广高速、邢衡高速、石黄高速、衡德高速和正在建设的衡石高速，四通八达的高速公路网，已经为衡水的发展发挥了重要的作用。随着太青客运专线的成功运营，以及今年年底将要开工的京九高铁雄商段，衡水将融入京津冀一小时生活圈。“黄金十字”交叉口的区位优势已经显现并发挥它的作用。
四、衡水工业和高科技产业迅猛发展
衡水没有自然矿产资源，但是衡水人因地制宜，发展轻工业和高科技产业，同样也取得了骄人的业绩。衡水老白干、六个核桃享誉全国，衡水的工程橡胶、暖气片、丝网、玻璃钢产业名震四方。伴随着衡水高新区的发展，中关村协同产业园等一批高新技术产业落户衡水，为衡水经济的高质量发展奠定了坚实的基础。
衡水一座年轻的城市，在“水市湖城”的大发展规划之下，已经构建起了“宜居、宜业、宜商、宜学、宜游”的城市发展格局。一个充满活力的滨湖现代化名城正在华北大地绽放她的荣光。我相信衡水的发展一定会越来越好，湖城小鱼的家乡定会越来越美。
2024年衡水网站建设衡水 篇2
衡水机场位于河北省衡水市故城县的北部，因此又称“故城机场”。该机场占地总面积三点五平方公里，现为北京军区军用机场，该机场现为空军飞行员实训基地，曾担任过国产“歼十”、进口“苏30”飞机的试训军事任务。但由于故城县是国内有名的“皮毛之乡”和棉花生产基地，同时，项目覆盖区内名、优产品丰富，工业产品外运量大，随着国内外经济的迅速发展，空运人员和物资量与日俱增，民用航空市场潜力巨大，每年的国内客流量在十万人次以上，曾降落过波音737客机，因此也成为军民两用机场。
衡水机场以其独特的地理位置，距山东省德州市仅十公里，因此该机场一直是河北省衡水市与山东省德州市重点航空建设的项目之一。再者，该机场的建设经军地双方的共同努力，联建开放项目已征得国家发改委和空军司令部的同意，相关部门已经介入，各项手续正在办理之中。据悉，河北省旅游工作领导小组正式印发的《河北省旅游公共服务体系规划》，“十三五”期间，到二0二0年，全省民用机场数量将达到八个，运营航线一百五十条以上，通航城市达到九十个以上，到二0二五年，民用机场数量达到十个。其中，明确提出建成衡水机场和加快冀州通用机场建设。衡水机场及通用机场项目预计总投资15亿元，包括衡水机场建设、与冀州通用机场的共同建设。按照将石家庄打造成为京、津、冀世界级城市群的定位，加快落实一百四十四小时过境免签政策，着力构建“四枢纽、多支线”京津冀机场群。这样一来，衡水机场的项目建设会越来越受重视，从而带动衡水、德州以及周边地区的经济发展。
2024年衡水网站建设衡水 篇3
马拉松赛事的连续多年举办算是衡水城市现代化建设的一个比较成功的地方，这个赛事最成功的地方主要在“政策延续性”方面，每一届领导都很重视，毕竟是衡水这个五线城市几乎唯一承办到的知名度和正规度、社会认可关注度都很高的正规国际赛事，而且现在已经是金标赛事，说明衡水虽然是小地方但是地方政府的组织和执行能力是很优秀的。
而衡水湖国际马拉松金标赛事的成功，对衡水市的启发是，一件事要坚持办下去，不可半途而废，不可急功近利，不可心不在焉，这个事就有办成、办好的可能。像一些相对冷门的体育赛事或艺术事业，如果真的用心去做，同样会有出彩的一日，比如轮滑、武术、空竹、戳脚、太极拳、八极拳、样板戏、自行车（公路赛车/山地车）、内画鼻烟壶、年画、古典乐器演奏、墙绘等。
但是想要实现实质性的发展，靠一阵风或者阵阵风似的那种工作方式，是没有希望的，好比战场上的添油加醋式战术，实乃兵家之大忌，城市发展也是如此，需要建立长效性的工作机制，比如说马拉松吧，每年的秋分日附近时间点，咱们确定会办这个事，各部门单位心里都有一杆秤，提前都会安排各项工作准备，大家伙参与多了自然也就驾轻就熟。
曾经参与过多次活动策划，汉魏公馆庙会、武强麦田音乐节、衡水湖的轮滑表演/国际美食节/民俗文化节、安平的自行车比赛、冀县森林公园的花田音乐生活节，市区的季度车展，枣强玫瑰小镇文化节和农民丰收节，市武术节，戏曲艺术节，各种出工出力，我觉得有才华的人还是很多的，老中青都有，可谓“高手在民间”。特别令我感慨的是一些掌握传统技艺的老年人无人问津，后人对其技艺没啥兴趣，面临失传的问题。
在新时期，想要将一些好东西发扬光大，离不开资本的推动。比如说皮皮皮模式建校办学，在文化产业也可以复制成熟模式啊。你像一些赛事活动，得长期坚持下来，给有才华的人提供展示的舞台，给媒体报道的素材，起码轮滑和音乐节、航空运动就有的搞，赛事没钱可以拉赞助，收报名费和门票，困难是用来克服的，机遇是需要争夺的，创意不够就面向社会征集，经验不足就聘请懂行的做市场咨询，给不起奖金就给荣誉证书和小礼品，实在不行给画个大饼，办法总比问题多，只要人多了，热火起来了，很多问题就会迎刃而解。
其实很简单的道理，马拉松年年砸钱办，算进去赞助费都是赔钱在举办，但是它带来的城市名片的增值是不可估量的，每年都有很多跑友积极参加，评价也很高。这是别人在玩的，那么别人玩得少或不玩的呢？比如说江苏新沂和新疆霍尔果斯，为什么明星艺人喜欢在那边注册工作室和文化传媒公司呢？将劣势化为优势，需要的是思路上的破旧立新，你看那些闲置的厂区，如果以可观的政策鼓励吸引那些实力孱弱但是前途不可限量的创业者前来，是不是比空置撂荒强？所以我的观点就是这样，以互联网+为核心的影视文化创意产业和艺术培训/传媒广告行业是很有前途的，我曾参观过罗小蛋创业园，对他们的发展我很欣赏。市区不是要搞那个国际音乐学院吗，多搞些高大上的招牌和名号头衔的，挖一些音乐天赋惊人的青少年前来认真培养，尤其是国内外那些音乐天赋惊人的才子，挖1000个人来出1个牛人也不亏啊，有人一战成名，就会有更多的人慕名前来，关键是要坚持积累。
旅游行业说白了不太适合衡水的土壤，再付出也是事倍功半。以前深州出了个叫徐磊的影视行业新人，拍了《平原夏洛克》电影，像这种事，政府应该多多鼓励支持，鼓励本土的影视行业健康有序发展，吸引更多的外地剧组来衡水拍戏，也是对衡水市的宣传和推广。以上是个人的一些琐碎想法，简要总结了和大家分享一下。
2024年衡水网站建设衡水 篇4
生态环境部将对雄商高铁环评进行审查
批复在即
12月28日，生态环境部网站发布了《关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段项目环境影响评价文件拟进行审查公示》，雄商高铁项目正式纳入审查名单。公示期为2021年12月28日－2022年1月4日。
根据生态环境部的环评审查时限，雄商高铁环评报告有望在明年年初获得批复。
环评批复是项目初步设计审批的重要前置要件，项目初步设计即将进入批复阶段，雄商高铁有望在2022年正式开工建设。
公示主要内容如下：
1、项目名称：新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段项目
2、建设地点：河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市、济宁市、菏泽市及河南省濮阳市、商丘市
3、建设单位：国铁集团（雄安高速铁路有限公司）
4、环境影响评价单位：中国铁路设计集团有限公司
5、项目概况：项目包括正线和相关工程。正线起自雄安站（不含），接入商丘站（不含），线路全长552.8公里。其中，正线起、止端分别包含4.6公里和2.3公里的土建工程（轨道以下工程）环境影响评价已分别纳入京雄城际和商合杭铁路项目环评，本次评价范围内正线长545.9公里。正线按高速铁路标准建设，双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时；相关工程主要包括枢纽工程的多段短线路，总长约39.4公里等。设车站13座，4座改建，9座新建。工程总投资810.8亿元。
6、主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施
（1）生态：项目将占用部分耕地和林地等，穿越8处生态敏感区，可能对部分植被和相关区域野生动物及其生境、河流湿地等造成一定不利影响。主要保护措施：优化桥梁设计，减少敏感区内的桥墩数量。严格控制敏感区内施工范围，合理安排施工时间，施工尽量避开保护鸟类活动高峰期及繁育期；强化施工期环境管理，加强对施工人员生态保护教育；在穿越保护区路段开展鸟类跟踪监测，及时采取增补措施。穿越河北衡水湖国家级自然保护区实验区路段，采取严格的声屏障措施，减缓对保护鸟类的影响。穿越湿地公园段施工避开保护鸟类迁徙期。穿越水产种质资源保护区的涉水施工选择枯水期，并尽量避开鱼类繁殖期，施工设置钢围堰，避免悬浮物扩散；施工期和运营期开展水生生物监测；落实增殖放流等补偿措施。调减和优化沿线临时工程，避让重点保护野生植物分布区；施工前剥离表土保存，施工结束后开展复耕复种或生态修复。穿越敏感区路段开展景观专项设计。
（2）噪声及振动：项目建设、运营将对沿线声环境和环境振动产生不利影响。主要措施：项目外轨中心线30米以内噪声敏感点纳入工程拆迁，预测超标的敏感点区段优先采取声屏障措施，穿越规划居住用地路段预留声屏障设置条件。运营期加强线路两侧敏感点的跟踪监测，根据监测结果进一步完善防治措施。做好涉及城镇规划区路段的规划控制。
（3）水环境：涉水施工、施工期及运营期污（废）水排放等可能对水环境造成不利影响。主要措施：优化桥梁设计，增大桥跨，跨越Ⅱ类水体、南水北调段不设水中墩；强化施工期管理，涉水桥梁基础和桥墩施工选择枯水期；施工采用天然泥浆，钻孔泥浆抽至远离河道的区域沉淀处理；施工废水经处理后优先回用；穿越生态敏感区水体路段制定环境风险应急预案；运营期站场污（废）水经收集后处理或排入城市污水管网；优化站场污水处理工艺设计，加强运营期维护管理，确保措施有效。
（4）其他：严格控制涉及文物保护单位路段的施工范围，采取措施减缓对文物环境的影响。动车所、维修工区采取措施，防止污染物渗漏进入地下水。按照固体废物处理处置有关规定，分类妥善处置一般固体废物和危险废物。牵引变电所、基站选址远离居民区等敏感目标。
公众参与：按照要求开展了公众参与。
相关部门意见：国家发展改革委以发改基础〔2020〕1740号文件批复项目可行性研究报告。
雄商高铁项目概况：
新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段是京港台通道的重要组成部分，线路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道，线路北起京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.8km。
同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5km，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9km，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。项目总投资810.8亿元，建设工期4年。
全线共设雄安（既有）、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西（改建）、阳谷东、台前东、梁山（改建）、郓城（改建）、菏泽东（改建）、曹县西、商丘（既有）等16座车站。